لا توجد منتجات في العربة.
وحدة التحكم الإلكترونية الأساسية CORE ECU بواسطة HP TUNERS
وحدة التحكم الإلكترونية المستقلة الجديدة ECU قادمة الآن.
نقدم لك حل إدارة المحرك المستقل الأول من HP Tuners، والذي يوفر لك تحكمًا فائقًا في مجموعة نقل الحركة في سيارتك.
CORE ECU هي وحدة تحكم إلكترونية مستقلة جديدة كليًا من HP Tuners، تدعم حاليًا أنظمة تشغيل Gen 3 وGen 4 LS الأسطورية. برمجة CORE ECU هي أحدث إضافة إلى مجموعة برامجنا، VCM Live.
تعمل الأجهزة والبرامج الثابتة معًا في تناغم للتحكم في تشغيل المحرك وديناميكيات السيارة.
ميزات وحدة التحكم CORE ECU
- ما يصل إلى 16 وحدة تحكم في الحاقن (الوقود) و8 مجموعات ملفات (الشرارة)
- الحقن المتسلسل
- دعم الوقود المرن
- القدرة على استخدام مزدوج لأجهزة الدفع
- 2- وحدة تحكم لامدا مدمجة
- تسجيل البيانات الداخلية - ما يصل إلى 150 قناة بتردد 1 كيلو هرتز
- 3 شبكات CAN Bus (2 CAN و1 HPT Net) واتصال Ethernet
- تعزيز السيطرة
- تحكم تدريجي في النيتروز وتشغيل/إيقاف على مرحلة واحدة
- التحكم في التشغيل
- تبديل الخريطة
- التحكم في مكيف الهواء، التحكم في المولد، إلخ
قم بتخطي الحدود
تم تصميم CORE ECU خصيصًا لعشاق التروس والحرفيين الذين يحتاجون إلى أقصى مستوى من التخصيص والتحكم، فوحدة تحكم CORE ECU تتجاوز القيود المصنع المفروضة على وحدات ECU.
توفر وحدة التحكم هذه جميع واجهات الاستشعار الضرورية، وبرامج تشغيل الإشعال، وبرامج تشغيل الحقن، ومراحل محرك الإخراج المطلوبة للتحكم الكامل في المحرك.
تم تطويره للتطبيقات عالية الأداء مثل:
- سباقات السحب
- سباقات الحلبة
- سباقا ت الانجراف
- Rallying/Rallycross
- RestoMods
تم تصميم CORE ECU للاستخدام في المركبات المعفاة مثل المركبات ذات الانبعاثات المسبقة ومركبات المنافسة الموثقة المخصصة حصريًا للاستخدام على المسار ولا يتم قيادتها على الطرق العامة. لا تتغاضى HP Tuners عن إساءة استخدام منتجاتها. يُطلب من جميع المستخدمين تسجيل CORE ECU الخاص بهم وتحديد تطبيق السيارة قبل التثبيت والاستخدام. سيؤدي سوء استخدام وحدة التحكم الإلكترونية CORE إلى إبطال الضمان.
البرنامج الجديد
VCM Live هو البرنامج الذي يجعل CORE ECU ينبض بالحياة. من خلال الجمع بين عناصر التشخيص والمعايرة في واجهة واحدة سهلة الاستخدام.
- تخصيص تخطيطاتك بالكامل
- تخطيطات محددة مسبقًا لسهولة الاستخدام
- الضبط في الوقت الفعلي ومراجعة البيانات
- معالجات للإعداد السهل لأجهزة الاستشعار الشائعة والحاقنات والمزيد
مواصفات برنامج VCM LIVE
- الرسوم البيانية الزمنية للتخصيص
- قائمة الخصائص
- الضابط العشري
- قالب التخطيطات الأساسية والمتقدمة
- تخطيطات قابلة للتخصيص بالكامل
- تسجيل بيانات مستقل يصل إلى 1000 هرتز مع مشغلات البدء/الأعلى
- (2) مكونات CAN قابلة للتخصيص
- حماية المحرك مثل وضع قطع الحد الأقصى/الناعم، وحدود التعزيز، وما إلى ذلك
- اتصالات إيثرنت
- معالجات مُهيأة مسبقًا للحاقنات، ومنافذ السحب، وأجسام الخانق، وما إلى ذلك
- تمكين/تعطيل الضبط المباشر
- عدد لا يحصى من المعلمات القابلة للتحرير
- إشارة إلى الخلايا التي تم تعديلها
- فتح جداول متعددة في وقت واحد
- الجدول تجانس عمودي وأفقي محدد
- استيفاء الجدول
- ميزة التصدير لعرض/تعديل الملف عبر Microsoft Excel (.CSV)
- عرض الهيستوجرام لتراكب البيانات المسجلة
- عملية المعايرة التلقائية لأجهزة استشعار TPS وAPP
مواصفات دعم السيارة لمحرك CORE ECU
تم تصميم CORE ECU لجميع مستويات مقايضات LS وبنيات رياضة السيارات عالية الأداء. وهو يدعم حاليًا محركات Gen 3 و Gen 4 LS مع 24x crank مستشعر 1x cam بالإضافة إلى 58x crank ومستشعر 4x cam.
أمثلة على محركات Gen 3 وGen 4 LS المدعومة:
- LS1
- LS6
- أوائل LS2
- LS3
- LS7
- LS9
- LSA
- LSX
المواصفات الفنية الأساسية لوحدة التحكم CORE ECU
- تقييم IP66
- CAN قابل للإعداد
- (3) قنوات CAN منفصلة
- (2) CAN التقليدي
- (1) HPTNet
- اتصال الكمبيوتر عبر إيثرنت
- ذاكرة التسجيل - 2 جيجابايت
- تسجيل بيانات الكمبيوتر المحمول عبر VCM Live
- تسجيل البيانات على متن الطائرة – ما يصل إلى 150 قناة بتردد 1 كيلو هرتز
- نطاق عريض على متن الطائرة – قناتان مدمجتان
- الإمكانيات التي يحددها المستخدم (تكوين الإدخال التناظري إلى [تشغيل/إيقاف] رقمي أو قراءة تناظرية)
- المدخلات الرقمية
- المدخلات التناظرية
- مدخلات درجة الحرارة
- تكوين مدخلات إضافية مثل المدخلات التناظرية والمفاتيح وردود الفعل لامدا عبر وحدات تحكم لامدا المستندة إلى CAN Bus
- التحكم في حاقن الجانب المنخفض
- الإشعال
- قابلية إعداد من خلال المستخدم
- معطيات رقمية
- معطيات الجانب المنخفض
- معطيات الجانب المرتفع
- معطيات الجانب المتوسط
- التحكم بالنيتروز
- تعزيز السيطرة
- التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لـ 4L60e و4L80e
- القيادة بالإشارات الكهربائية
- حاقنات الوقود الثانوية
- إدخال الوقود المرن
- التحكم في الحلقة المغلقة O2
- بما في ذلك تعديلات الوقود القصيرة الأجل
- التحكم في الطرقات
- حماية المحرك
- تبديل الخريطة
- التحكم في التشغيل
- التحكم في السحب
- حماية ضغط الزيت وضغط الوقود
المزايا
- ما يصل إلى 16 التحكم في الحاقن
- القدرة على وجود (2) حاقن على أسطوانة واحدة حتى تتمكن من الحصول على كل الوقود الذي تحتاجه والحفاظ على قابلية قيادة السيارة
- الحقن المتسلسل
- تعويض الأسطوانة الفردية بناءً على احتياجات التزود بالوقود
- الوقود المرن
- الضبط التلقائي لمحتوى الإيثانول
- تزويد الذكاء الاصطناعي بالوقود (جديد!)
- يستخدم البيانات المسجلة لإنشاء جداول VE أو منحنيات MAF تلقائيًا في دقائق
- يقلل من وقت الدينامو ويزيد من دقة التزود بالوقود
- يمزج نموذج الشبكة العصبية بين مدخلات متعددة للتنبؤ بتدفق الهواء بشكل أكثر دقة
- التحكم في توقيت شرارة الأسطوانات الفردية لتحقيق احتراق كامل وتوصيل طاقة سلس
- تأخير أو تقديم شرارة الاشتعال حسب احتياجاتك
- التحكم في جسم الخانق الثاني الذي يعمل بالقيادة السلكية دون أي مصدر طاقة أو وحدة تحكم
- استخدمه جنبًا إلى جنب مع أي مشعب سحب مزدوج لجسم الخانق لزيادة تدفق الهواء والقوة
- تعيين أهداف Lambda واستخدامها لضبط المعايرة الخاصة بك
- يدعم مستشعرات الأكسجين ذات النطاق العريض Bosch LSU 4.9
- تحسين التحكم في مستشعر لامدا لتحسين عمر المستشعر
- تنوع أكبر مع شبكة HPTNet واحدة وشبكتي CAN Bus تقليديتين
- تكوين مدخلات ومفاتيح تناظرية إضافية عبر ناقل CAN
- سجل المعلمات المطلوبة في وقت واحد بالمعدلات المناسبة حتى لا تفوتك المعلومات الرئيسية اللازمة لتحسين الأداء أو تشخيص المشكلة
- قم بتخزين البيانات على وحدة التحكم الإلكترونية لمراجعتها لاحقًا
- ساعة مدمجة لتسجيل بيانات السجلات الزمنية
- نطاق تشغيل مدمج لإعداد مشغل الإشعال والتشخيص
- تحكم كامل في سلوك غاز النيتروز - زيادة سريعة أو حسب عدد دورات المحرك. احصل على الطاقة عند حاجتك إليها.
- استراتيجية راسخة مع وجود العديد من وسائل الأمان في مكانها
- تحكم بشكل كامل في سيارتك، بغض النظر عن سطح القيادة
- قم بتخصيص انزلاق العجلة وفقًا لاحتياجاتك لمسار السحب أو مسار الطريق
- نظام التحكم في الجر بالذكاء الاصطناعي (المُحسَّن)
- تتكيف استراتيجيات الجر المنطقية المدربة آليًا مع الظروف المتغيرة
- يحافظ على قوة التماسك وتوصيل الطاقة أثناء السحب أو على الطرق أو الاستخدام على الطرق الوعرة
- يتطلب مدخلات سرعة العجلات الأمامية والخلفية
- ابق هادئًا مع التحكم في مكيف الهواء
- القدرة على التحكم في خرج جهد المولد
- استراتيجيات الحلقة المفتوحة أو الحلقة المغلقة (التحكم PID)
- التحكم في تعزيز الهواء المضغوط/ثاني أكسيد الكربون
- التحكم في التعزيز المؤقت
- فحوصات أمان قوية مع قطع الإشعال والحقن الناعمة والصلبة
- تدعم وحدة التحكم الإلكترونية ناقل الحركة الأوتوماتيكي - حيث يتم تبديل ناقل الحركة تلقائيًا بناءً على سرعة المحرك والمعلمات الأخرى
- يدعم حاليًا ناقل الحركة 4L60e و4L80e
- وظيفة تجاوز تروس ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- دعم إضافي قادم قريبا
- تكامل TurboLamik TCU (جديد!)
- متوافق الآن مع وحدة التحكم في ناقل الحركة TurboLamik (ZF 8HP)
- يتيح الاتصال السلس بين وحدة التحكم الإلكترونية CORE وTurboLamik لتحقيق تحولات أكثر سلاسة
- ضع حدودًا لتحسين قوة الجر خارج الخط لتحقيق أداء أفضل
- التبديل بسهولة بين الخرائط المعايرة
- يدعم أوضاع متعددة مثل:
- التحمل والعادي والرياضة
- ضغط منخفض ومتوسط وعالي
عند الإطلاق، سيكون هناك ثلاثة خيارات رئيسية لتسخير الأسلاك متاحة للحزم مع CORE ECU.
- كابل توصيل بتقنية Drive-By-Cable بنظام 24x
- كابل توصيل بتقنية Drive-By-Wire بنظام 58x
- كابل توصيل Flying Lead بطول 15 قدمًا
خيارات الحزام الفرعي الإضافية:
- الحزام الفرعي لتوسيع الإدخال/الإخراج
- حزام ناقل الحركة GM 4L60E/4L80E