CORE ECU DI HP TUNERS

UNA NUOVA ECU STANDALONE STA ARRIVANDO.

Presentiamo la prima soluzione di gestione del motore standalone di HP Tuners, che offre un controllo superiore sul propulsore del tuo veicolo.

CORE ECU è la nuova ECU standalone di HP Tuners, che attualmente supporta le leggendarie piattaforme LS di terza e quarta generazione. La programmazione del CORE ECU è l'ultima aggiunta alla nostra gamma di software, VCM Live.

Insieme, hardware, firmware e software lavorano in armonia per controllare il funzionamento del tuo motore e le dinamiche del veicolo.

CORE ECU

CARATTERISTICHE DI CORE ECU

  • Fino a 16 controlli iniettori (carburante) e 8 pacchi bobine (scintilla)
  • Iniezione sequenziale
  • Supporto Flex Fuel
  • Capacità di Doppio Corpo Farfallato
  • 2-Controller Lambda integrati
  • Registrazione Dati Interna – Fino a 150 Canali a 1 kHz.
  • 3 reti CAN Bus (2 CAN e 1 rete HPT) e connettività Ethernet
  • Controllo della Sovralimentazione
  • Controllo del Nitroso a Stadio Singolo On/Off e Progressivo
  • Controllo di Lancio
  • Cambio di Mappa
  • Controllo A/C, controllo alternatore, ecc.

SUPERARE I CONFINI

Costruito per gli appassionati e gli artigiani che necessitano del massimo livello di personalizzazione e controllo, CORE ECU supera i limiti delle ECU di fabbrica.

Questo controller fornisce tutte le interfacce per sensori, i driver di accensione, i driver di iniezione e le fasi di comando in uscita necessarie per un controllo totale del motore.

Sviluppato per applicazioni ad alte prestazioni come:

  • Gare di Accelerazione
  • Gare su Circuito
  • Drifting
  • Rally/Rallycross
  • RestoMods

CORE ECU è destinato all'uso in veicoli esenti, come veicoli a motore precedenti alle normative sulle emissioni e veicoli da competizione documentati che sono esclusivamente per uso in pista e non guidati su strade pubbliche. HP Tuners non approva l'uso improprio dei suoi prodotti. Tutti gli utenti sono tenuti a registrare il loro CORE ECU e identificare l'applicazione del veicolo prima dell'installazione e dell'uso. L'uso improprio del CORE ECU annullerà la garanzia.

CORE ECU

IL NUOVO SOFTWARE

VCM Live è il componente software che dà vita al CORE ECU. Combina gli elementi di diagnostica e calibrazione in un'interfaccia unica e facile da usare.

  • Personalizza completamente i tuoi layout
  • Layout predefiniti per un facile utilizzo
  • Ottimizzazione in tempo reale e revisione dei dati
  • Procedure guidate per una facile configurazione di sensori, iniettori e altro ancora

SPECIFICHE DEL SOFTWARE VCM LIVE

  • Grafici Temporali Personalizzabili
  • Elenco delle Caratteristiche
  • Regolatore Decimale
  • Layout Base e Avanzati con Modelli Predefiniti
  • Layout Completamente Personalizzabili
  • Registrazione Dati Autonoma Fino a 1000 Hz con Trigger di Avvio/Arresto
  • (2) Configuratori CAN Personalizzabili
  • Protezione del motore come modalità di taglio del limitatore rigido/morbido, limiti di sovralimentazione, ecc.
  • Comunicazioni Ethernet
  • Procedure guidate preconfigurate per iniettori, prese d'aria, corpi farfallati, ecc.
  • Abilitazione/Disabilitazione della Sintonizzazione in Tempo Reale
  • Innumerevoli Parametri Modificabili
  • Indicazioni per le Celle che Sono State Modificate
  • Apertura di Più Tabelle Contemporaneamente
  • Lisciatura Specifica Verticale e Orizzontale delle Tabelle
  • Interpolazione delle Tabelle
  • Funzione di Esportazione per Visualizzare/Modificare il File tramite Microsoft Excel (.CSV)
  • Visualizzazione Istogramma per Sovrapposizione dei Dati Registrati
  • Processo di Calibrazione Automatica per Sensori TPS e APP
CORE ECU

SPECIFICHE DI SUPPORTO VEICOLI CORE ECU

CORE ECU è progettato per tutti i livelli di swap LS e costruzioni per motorsport ad alte prestazioni. Attualmente supporta i motori LS di terza e quarta generazione con un albero motore a 3x e un trigger di camma a 4x, insieme a trigger di albero motore a 24x e camma a 1x.

Esempi di Motori LS di Terza e Quarta Generazione Supportati:

  • LS1
  • LS6
  • Primi LS2
  • LS3
  • LS7
  • LS9
  • LSA
  • LSX

SPECIFICHE TECNICHE DI CORE ECU

  • Classificazione IP66
  • CAN Configurabile
  • (3) Canali CAN Separati
    • (2) CAN Tradizionali
    • (1) HPTNet
  • Connessione al PC tramite Ethernet
  • Memoria di Registrazione – 2 GB
  • Registrazione Dati tramite Laptop con VCM Live
  • Registrazione Dati Integrata – fino a 150 canali a 1 kHz
  • Wideband Integrato – 2 Canali Incorporati
  • Capacità definite dall'utente (configurazione dell'ingresso analogico su lettura digitale [on/off] o analogica)
  • Ingressi Digitali
  • Ingressi Analogici
  • Ingressi di Temperatura
  • Configurare ingressi aggiuntivi come ingressi analogici, interruttori e feedback lambda tramite controller Lambda basati su CAN Bus
  • Controllo degli Iniettori a Bassa Impedenza
  • Accensione
  • Configurabile dall'Utente
  • Uscite Digitali
  • Uscita a Bassa Impedenza
  • Uscita ad Alta Impedenza
  • Uscita a Mezzo Ponte
  • Controllo del Nitroso
  • Controllo della Sovralimentazione
  • Controllo della Trasmissione Automatica per 4L60e e 4L80e
  • Drive By Wire
  • Iniettori di Carburante Secondari
  • Ingresso per Carburante Flessibile
  • Controllo O2 a Ciclo Chiuso
    • Inclusi i Trim di Carburante a Breve Termine
  • Knock Control
  • Protezione del Motore
  • Cambio di Mappa
  • Controllo di Lancio
  • Controllo della Trazione
  • Protezione per la Pressione dell'Olio e del Carburante

CARATTERISTICHE

  • Fino a 16 Controlli degli Iniettori
    • La possibilità di avere (2) iniettori su un singolo cilindro in modo da avere tutto il carburante necessario e mantenere la guidabilità del veicolo
  • Iniezione Sequenziale
    • Compensazione individuale del cilindro in base alle esigenze di rifornimento
  • Carburante Flessibile
    • Regolazione automatica del contenuto di etanolo
  • Alimentazione AI (Novità!)
    • Utilizza i dati registrati per generare automaticamente tabelle VE o curve MAF in pochi minuti
    • Riduce il tempo di prova e aumenta la precisione del rifornimento
    • Il modello di rete neurale combina più input per una previsione più accurata del flusso d'aria
  • Controlla la fasatura dell'accensione dei singoli cilindri per una combustione completa e un'erogazione di potenza fluida
  • Ritardare o anticipare la scintilla di accensione in base alle vostre esigenze
  • Controlla un secondo corpo farfallato drive-by-wire senza alcun alimentatore o controller
  • Utilizzare insieme a qualsiasi collettore di aspirazione a doppio corpo farfallato per un maggiore flusso d'aria e potenza
  • Imposta gli obiettivi Lambda e utilizzali per regolare la calibrazione
  • Supporta i sensori di ossigeno a banda larga Bosch LSU 4.9
  • Controllo avanzato del sensore lambda per migliorarne la durata
  • Maggiore versatilità con 1 HPTNet e 2 reti CAN Bus tradizionali
  • Configurare ingressi e interruttori analogici aggiuntivi tramite CAN Bus
  • Registra simultaneamente i parametri richiesti alle velocità appropriate in modo da non perdere informazioni chiave necessarie per migliorare le prestazioni o diagnosticare un problema
  • Memorizzare i dati sulla centralina per rivederli in seguito
  • Orologio integrato per la marcatura temporale dei registri dati
  • Trigger Scope integrato per la configurazione e la diagnostica del trigger di accensione
  • Controlla completamente il comportamento del protossido d'azoto: con un'accelerazione rapida o in base ai giri/min. Ottieni la potenza quando ne hai più bisogno.
  • Strategia consolidata con molteplici misure di sicurezza in atto
  • Prendi il pieno controllo del tuo veicolo, indipendentemente dalla superficie di guida
  • Adatta lo slittamento delle ruote alle tue esigenze per la pista di dragster o il circuito stradale
  • Controllo della trazione AI (migliorato)
    • La logica addestrata dalla macchina adatta le strategie di trazione alle mutevoli condizioni
    • Mantiene aderenza e potenza per l'uso su strada, fuoristrada o su percorsi accidentati
    • Richiede input di velocità delle ruote anteriori e posteriori
  • Mantieni il fresco con il controllo dell'aria condizionata
  • Capacità di controllare la tensione di uscita dell'alternatore
  • Strategie di controllo PID (controllo a circuito aperto o chiuso)
  • Controllo dell'aumento di aria compressa/CO2
  • Controllo boost temporizzato
  • Controlli di sicurezza robusti con tagli di accensione e iniezione morbidi e duri
  • La centralina supporta la trasmissione automatica, ovvero la trasmissione cambia automaticamente in base alla velocità del motore e ad altri parametri
  • Attualmente supporta le trasmissioni 4L60e e 4L80e
  • Funzione di esclusione della marcia del cambio automatico
  • Supporto aggiuntivo in arrivo prossimamente
  • Integrazione TurboLamik TCU (Novità!)
    • Ora compatibile con l'unità di controllo della trasmissione TurboLamik (ZF 8HP)
    • Consente una comunicazione fluida tra la centralina CORE e TurboLamik per cambi marcia più fluidi
  • Imposta limiti per ottimizzare la trazione in partenza per prestazioni ancora maggiori
  • Passa facilmente da una mappa calibrata all'altra
  • Supporta diverse modalità come:
    • Endurance, Normale e Sport
    • Bassa, Media e Alta Sovralimentazione

Al lancio, saranno disponibili tre principali opzioni di cablaggio da abbinare al CORE ECU:

  • Cablaggio Drive-By-Cable 24x
  • Cablaggio Drive-By-Wire 58x
  • Cablaggio a Fili Volanti da 15 piedi

Opzioni di Sotto-Cablaggio Aggiuntive:

  • Sotto-Cablaggio per Espansione I/O
  • Cablaggio per Trasmissioni GM 4L60E/4L80E