CORE ECU DE HP TUNERS
UN NOUVEL ECU AUTONOME EST EN PLACE.
Présentation de la première solution de gestion de moteur autonome de HP Tuners, offrant un contrôle supérieur sur le groupe motopropulseur de votre véhicule.
CORE ECU est le tout nouvel ECU autonome de HP Tuners, prenant actuellement en charge les légendaires plates-formes Gen 3 et Gen 4 LS. La programmation CORE ECU est le dernier ajout à notre gamme de logiciels, VCM Live.
Ensemble, le matériel, le micrologiciel et le logiciel fonctionnent en harmonie pour contrôler le fonctionnement de votre moteur et la dynamique du véhicule.
CARACTÉRISTIQUES DE CORE ECU
- Jusqu'à 16 commandes d'injecteur (carburant) et 8 packs de bobines (étincelle)
- Injection séquentielle
- Prise en charge du carburant flexible
- Capacité à double corps de papillon
- 2 contrôleurs Lambda intégrés
- Enregistrement de données interne – Jusqu'à 150 canaux à 1 kHz
- 3 réseaux de bus CAN (2 CAN et 1 HPT Net) et connectivité Ethernet
- Contrôle de la Pression de Suralimentation
- Marche/Arrêt en une seule étape et contrôle progressif du nitreux
- Contrôle de Lancement
- Changement de carte
- Contrôle de climatisation, contrôle d'alternateur, etc.
REPOUSSER LES LIMITES
Conçu pour les réducteurs et les artisans qui ont besoin du plus haut niveau de personnalisation et de contrôle, CORE ECU va au-delà des contraintes des calculateurs d'usine.
Ce contrôleur offre toutes les interfaces de capteurs nécessaires, les pilotes d'allumage, les pilotes d'injection et les étages de sortie requis pour un contrôle total du moteur.
Développé pour des applications hautes performances telles que :
- Drag Racing
- Course de circuit
- Drifting
- Rallye/Rallycross
- RestoMods
CORE ECU est destiné à être utilisé dans les véhicules exemptés tels que les véhicules à moteur pré-émissions et les véhicules de compétition documentés qui sont exclusivement destinés à une utilisation sur piste et non conduits sur la voie publique. HP Tuners ne tolère pas l'utilisation abusive de ses produits. Tous les utilisateurs doivent enregistrer leur CORE ECU et identifier l'application du véhicule avant l'installation et l'utilisation. Une mauvaise utilisation du CORE ECU annulera la garantie.
LE NOUVEAU LOGICIEL
VCM Live est le composant logiciel qui donne vie à CORE ECU. Combinant les éléments de diagnostic et d’étalonnage dans une interface unique et conviviale.
- Personnalisez entièrement vos mises en page
- Dispositions prédéfinies pour une utilisation facile
- Réglage en temps réel et examen des données
- Assistants pour une configuration facile des capteurs, injecteurs et autres composants courants
SPÉCIFICATIONS DU LOGICIEL VCM LIVE
- Graphiques temporels personnalisables
- Liste des caractéristiques
- Ajusteur décimal
- Dispositions de base et avancées modélisées
- Mises en page entièrement personnalisables
- Enregistrement de données autonome jusqu'à 1000 Hz avec déclencheurs Start/Top
- (2) Configurateurs CAN personnalisables
- Protection du moteur comme le mode de coupure du limiteur dur/doux, les limites de suralimentation, etc.
- Communications Ethernet
- Assistants préconfigurés pour injecteurs, admissions, corps de papillon, etc.
- Activer/Désactiver le réglage en direct
- D'innombrables paramètres modifiables
- Indication pour les cellules qui ont été modifiées
- Ouverture de plusieurs tables à la fois
- Tableau Lissage spécifique vertical et horizontal
- Interpolation de table
- Fonction d'exportation pour afficher/modifier un fichier via Microsoft Excel (.CSV)
- Affichage de l'histogramme pour la superposition des données enregistrées
- Processus d'étalonnage automatique pour les capteurs TPS et APP
SPÉCIFICATIONS DE SUPPORT DE VÉHICULE DE L'ECU DE BASE
CORE ECU est conçu pour tous les niveaux de swaps LS et de constructions de sport automobile haute performance. Il prend actuellement en charge les moteurs Gen 3 et Gen 4 LS avec un vilebrequin 24x et un capteur de came, ainsi que des configurations de vilebrequin 1x et 58x avec capteur de came.
Exemples de moteurs LS Gen 3 et Gen 4 pris en charge :
- LS1
- LS6
- Early LS2
- LS3
- LS7
- LS9
- LSA
- LSX
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES DE L'ECU DE BASE
- Évalué IP66
- CAN configurable
- (3) Canaux CAN séparés
- (2) CAN traditionnel
- (1) HPTNet
- Connexion PC via Ethernet
- Mémoire de journalisation – 2 Go
- Enregistrement de données sur ordinateur portable via VCM Live
- Enregistrement de données embarqué – jusqu'à 150 canaux à 1 kHz
- Large bande embarquée – 2 canaux intégrés
- Capacités définies par l'utilisateur (configurer l'entrée analogique sur une lecture numérique [marche/arrêt] ou analogique)
- Entrées numériques
- Entrées analogiques
- Entrées de température
- Configurez des entrées supplémentaires telles que des entrées analogiques, des commutateurs et des retours lambda via des contrôleurs Lambda basés sur le bus CAN
- Contrôle des injecteurs côté bas
- Allumage
- Configurable par l'utilisateur
- Sorties numériques
- Sortie côté bas
- Sortie côté haut
- Sortie demi-pont
- Contrôle nitreux
- Contrôle de la Pression de Suralimentation
- Commande de transmission automatique pour 4L60e et 4L80e
- Drive By Wire
- Injecteurs de carburant secondaires
- Entrée de carburant flexible
- Contrôle O2 en boucle fermée
- Y compris les réductions de carburant à court terme
- Contrôle des coups
- Protection du moteur
- Changement de carte
- Contrôle de Lancement
- Contrôle de traction
- Protection contre la pression d'huile et la pression de carburant
Fonctionnalités
- Jusqu'à 16 contrôles d'injecteurs
- La possibilité d'avoir (2) injecteurs sur un seul cylindre afin que vous puissiez avoir tout le carburant dont vous avez besoin et maintenir la maniabilité du véhicule
- Injection séquentielle
- Compensation individuelle des cylindres en fonction des besoins de ravitaillement
- Carburant flexible
- Réglage automatique de la teneur en éthanol
- Alimentation de l'IA (Nouveau !)
- Utilise les données enregistrées pour générer automatiquement des tables VE ou des courbes MAF en quelques minutes
- Réduit le temps de test et augmente la précision du ravitaillement
- Le modèle de réseau neuronal combine plusieurs entrées pour une prédiction plus précise du flux d'air
- Contrôlez le calage de l'allumage des cylindres individuels pour une combustion complète et une distribution de puissance fluide
- Retardez ou avancez l'étincelle d'allumage selon vos besoins
- Contrôler un 2ème corps de papillon drive-by-wire sans aucune alimentation ni contrôleur
- À utiliser avec n'importe quel collecteur d'admission à double corps de papillon pour un débit d'air et une puissance accrus
- Définissez des cibles Lambda et utilisez-les pour ajuster votre étalonnage
- Prend en charge les capteurs d'oxygène à large bande Bosch LSU 4.9
- Contrôle amélioré du capteur lambda pour améliorer la durée de vie du capteur
- Plus de polyvalence avec 1 HPTNet et 2 réseaux CAN Bus traditionnels
- Configurer des entrées analogiques et des commutateurs supplémentaires via le bus CAN
- Enregistrez les paramètres requis simultanément aux rythmes appropriés afin de ne pas manquer les informations clés nécessaires pour améliorer les performances ou diagnostiquer un problème
- Stocker les données sur l'ECU pour les consulter ultérieurement
- Horloge intégrée pour l'horodatage des journaux de données
- Portée de déclenchement intégrée pour la configuration et le diagnostic du déclencheur d'allumage
- Contrôlez parfaitement le comportement du protoxyde d'azote : une montée en puissance rapide ou en fonction du régime. Obtenez la puissance dont vous avez besoin quand vous en avez le plus besoin.
- Stratégie établie avec plusieurs mesures de sécurité en place
- Prenez le contrôle total de votre véhicule, quelle que soit la surface de conduite
- Adaptez le patinage des roues à vos besoins pour la piste d'accélération ou le circuit routier
- Contrôle de traction IA (amélioré)
- La logique entraînée par la machine adapte les stratégies de traction aux conditions changeantes
- Maintient l'adhérence et la puissance pour une utilisation en dragster, sur route ou hors route
- Nécessite des données de vitesse de roue avant et arrière
- Restez au frais grâce au contrôle de la climatisation
- Capacité à contrôler la tension de sortie de l'alternateur
- Stratégies en boucle ouverte ou en boucle fermée (contrôle PID)
- Contrôle de suralimentation en air comprimé/CO2
- Contrôle de suralimentation temporisé
- Contrôles de sécurité robustes avec coupures d'allumage et d'injection douces et dures
- L'ECU prend en charge la transmission automatique – où la transmission bascule automatiquement en fonction du régime moteur et d'autres paramètres
- Prise en charge actuelle des transmissions 4L60e et 4L80e
- Fonction de neutralisation des vitesses de la transmission automatique
- Un support supplémentaire sera bientôt disponible
- Intégration TurboLamik TCU (Nouveau !)
- Désormais compatible avec l'unité de commande de transmission TurboLamik (ZF 8HP)
- Permet une communication transparente entre CORE ECU et TurboLamik pour des changements de vitesse plus fluides
- Définissez des limites pour optimiser la traction au départ pour des performances encore meilleures
- Basculez facilement entre les cartes calibrées
- Prend en charge plusieurs modes tels que :
- Endurance, Normal et Sport
- Boost faible, moyen et élevé
Au lancement, trois options de faisceaux de câbles principaux seront disponibles pour être regroupées avec CORE ECU.
- Faisceau de câbles 24x Drive-By
- Faisceau Drive-By-Wire 58x
- Harnais de plomb volant 15′
Options supplémentaires de sous-faisceau :
- Sous-faisceau pour extension E/S
- Faisceau de transmission GM 4L60E/4L80E